上海到沈陽(yáng)物流送貨上門(mén)費用

原創(chuàng ) 2021-12-09 21:18·金角財經(jīng)原創(chuàng )首發(fā)｜金角財經(jīng)作者（F-）｜胡野源 貓醬反內卷之風(fēng)席卷快遞行業(yè)。今年12月3日，國家郵政局召開(kāi)快遞企業(yè)電話(huà)座談會(huì )。郵政局局長(cháng)馬俊生在會(huì )上表示，要明確反對“內卷化”——防止不正當競爭，反對損害行業(yè)和員工利益的行為。從反對大廠(chǎng)加班到內卷化，再到后來(lái)教育行業(yè)的反內卷化和打擊課外補習班，反內卷化已成為今年的大勢所趨?？爝f行業(yè)反卷入浪潮的背景是什么？ 12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺實(shí)時(shí)監測數據顯示，2021年，我國快遞業(yè)務(wù)量已達1000億件，創(chuàng )歷史新高。伴隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)的火爆，還有勢不可擋的價(jià)格戰，服務(wù)質(zhì)量也越來(lái)越差強人意。對于基層快遞員來(lái)說(shuō)，雖然他們構成了中國快遞發(fā)展的重要基石，但他們并沒(méi)有從中享受到紅利，反而屢屢成為打壓的對象?？爝f業(yè)繁榮的背后，是一個(gè)危險的雷區。全球最殘酷的快遞價(jià)格戰 中國快遞市場(chǎng)是全球最具競爭力的紅海。正如中國快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件，中國快遞業(yè)務(wù)量也連續8年位居世界第一。 2007年到2020年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從12億件增加到8.33.6億件/年，2021年再到1000億件/年，實(shí)現近84倍的增長(cháng)。 14 年。

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，使8家國內快遞企業(yè)成功上市，其中3家業(yè)務(wù)量超百億件，收入規模超千億。支撐快遞業(yè)的繁榮和快遞公司的財富是中國經(jīng)濟的進(jìn)步，特別是電子商務(wù)經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來(lái)的大量商家，以及越來(lái)越便宜的快遞價(jià)格。 2020年3月，浙江義烏的快遞價(jià)格戰如火如荼。在一些快遞牛群中，有人喊出“全國8毛”的價(jià)格。彼時(shí)，國內電商正處于疫情后的復蘇階段。受疫情影響，實(shí)體店人數大幅減少。網(wǎng)上購物可以直接減少與外界的接觸，受到很多消費者的青睞。消費需求，電子商務(wù)業(yè)務(wù)突然爆發(fā)。義烏作為全國重要的小商品集散地，是快遞企業(yè)爭奪業(yè)務(wù)的主戰場(chǎng)之一。然而，“8發(fā)全國”只是快遞行業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰的延續。 2019年以來(lái)，義烏快遞價(jià)格一降再降。從2元降到1.9元，再一路降到1.2，直到1元的底線(xiàn)被擊穿。在該國其他地區，價(jià)格戰也在上演。在“價(jià)格戰”成為主旋律的這兩年，快遞企業(yè)的日子并不好過(guò)。 2020年圓通快遞單票收入為2.27元，較上年2.95元下降22.91%。中通財報顯示，在業(yè)務(wù)量創(chuàng )歷史新高的同時(shí)，核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格下降了20%。生意越多，你賺的錢(qián)就越少，這相當于不是工作少，甚至加班，而是賺的越來(lái)越少。

快遞企業(yè)打價(jià)格戰，試圖用價(jià)格換市場(chǎng)，電商利益，誰(shuí)來(lái)為價(jià)格戰買(mǎi)單？快遞公司自己，以及快遞員和用戶(hù)埋單：快遞員的收入越來(lái)越低，用戶(hù)的網(wǎng)購體驗越來(lái)越差。服務(wù)下降，快遞承擔責任？ 11月21日，重慶萬(wàn)州79歲老人下樓取22斤快遞，不幸在上樓途中猝死。老人家屬認為，快遞單上寫(xiě)著(zhù)“送上樓”，但快遞公司未盡到責任，應追究其責任。要求快遞公司賠償撫恤金和喪葬費共計50萬(wàn)元?？爝f公司表示，當快遞員與客戶(hù)電話(huà)溝通時(shí)，客戶(hù)明確表示自己主動(dòng)下樓取貨?？爝f員的操作符合公司的程序，并派人與家屬溝通。至于賠償，則需要法律程序。不久，這件事在微博上被搜索到。針對爭議，不少網(wǎng)友認為，快遞員在通話(huà)中沒(méi)有主動(dòng)表示要送快遞上樓，老人才自己下樓取貨。同時(shí)，他看到老爺子后，也沒(méi)有表示會(huì )幫忙把貨物送到樓上。送貨上門(mén)是快遞員應履行的合同義務(wù)。但也有人認為，快遞與老人猝死之間不存在法律上的因果關(guān)系，快遞公司無(wú)需承擔責任。此事將“快遞是自取還是送貨上門(mén)”的問(wèn)題再次推上臺前。在價(jià)格戰和快遞行業(yè)現行機制不變的情況下，快遞上門(mén)與否是一個(gè)無(wú)法解決的問(wèn)題?？爝f員送貨上門(mén)，這意味著(zhù)收入較低?？爝f員的收入受兩個(gè)因素影響：派送量和派送費價(jià)格。

以前快遞員送單，運費大概1元左右。按此計算，月收入1萬(wàn)元，需要交付件。即使每個(gè)月不休息，每天的發(fā)貨量也需要達到333件左右。即使是5000元的收入，快遞員每天也要投遞166個(gè)包裹。如果一個(gè)快遞員要在工作時(shí)間8小時(shí)內投遞166個(gè)包裹，每小時(shí)至少需要投遞20個(gè)包裹，也就是說(shuō)每個(gè)包裹的時(shí)間只有3分鐘。聯(lián)系過(guò)程，例如發(fā)短信。在這種機制的約束下，加班已經(jīng)成為快遞行業(yè)的常態(tài)——早上八點(diǎn)和晚上十點(diǎn)是快遞員的常見(jiàn)工作時(shí)間。如果要寄更多的包裹，只能延長(cháng)工作時(shí)間?；蛘?，縮短每個(gè)快遞的交貨時(shí)間?？爝f行業(yè)的運行機制，讓快遞員可以選擇壓縮每一個(gè)快遞的派送時(shí)間，用盡可能少的時(shí)間派送更多的快遞。這將不可避免地導致內卷化。即使快遞員把自己變成了送貨機器，縮短了送貨時(shí)間，他們的收入仍然難以增加。今年3月，湖南省東安縣多個(gè)鄉鎮快遞點(diǎn)關(guān)閉。媒體去調查時(shí)發(fā)現，快遞點(diǎn)的快遞費直接砍了一半以上，從1元/件降到0.4到0.5元/件。相當于寄了6000個(gè)包裹，最低收入只有2400元。如果每天只有20個(gè)或30個(gè)包裹，一個(gè)月不到1000個(gè)包裹，月收入低至400-600元。算上來(lái)回交通費，電話(huà)費和短信通知提貨費，一個(gè)月就算成功了。

當然，也有人認為快遞員的收入不僅僅是派送費，還有代收費。但在價(jià)格戰中，快遞只能以低價(jià)取勝。比如去年義烏“80分錢(qián)給全國”的價(jià)格戰，快遞員從80分錢(qián)的快遞費中能得到多少可想而知。在行業(yè)的涌入下，快遞員首當其沖是受影響最大的群體。人力資源和社會(huì )保障部發(fā)布的2020年一季度，快遞在全國100個(gè)求職職業(yè)中排名第二。有的快遞老板把年齡要求從18-38歲放寬到58歲，但還是招不到人。行政力量介入：停止價(jià)格戰！反對“內卷化”的實(shí)質(zhì)是反對只求數量、犧牲質(zhì)量和員工利益的“低價(jià)模式”。今年4月22日，浙江省明確表示，快遞服務(wù)不得以低于成本的價(jià)格提供。這是政府首次以監管的形式提出價(jià)格監管。很快，義烏郵局采訪(fǎng)了白石和吉圖。 7月，七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好保障全體快遞員合法權益工作的意見(jiàn)》。 9月以來(lái)，多家企業(yè)規定全網(wǎng)配送費上調0.1元/票。一毛錢(qián)看似微不足道，卻意味著(zhù)一直通過(guò)壓低運費來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的快遞價(jià)格戰終于停息。同時(shí)，在重大政策環(huán)境發(fā)生變化的背景下，三季度“四通一送等”快遞平臺價(jià)格也集體上漲，漲幅約為0.1 -0.2元左右。這相當于增加的分銷(xiāo)費用，轉嫁給商家。價(jià)格站的硝煙逐漸塵埃落定，品牌之間的價(jià)格差距逐漸拉平，服務(wù)質(zhì)量成為新的競爭手段。

12月1日，抖音電商近日上線(xiàn)了“送貨上門(mén)”服務(wù)。商家在后臺激活該功能后，可直接為對快遞服務(wù)要求高的消費者訂單提供配送服務(wù)。門(mén)到門(mén)服務(wù)，降低消費者物流投訴率和產(chǎn)品退貨率。具體功能是：送貨上門(mén)是商家在平臺訂購的物流增值服務(wù)，快遞公司承諾將訂單送貨上門(mén)。但這項服務(wù)不是免費的。第一批抖音連接中通、圓通、圓通。收費均為0.8元/單，以第一物流軌道為扣費節點(diǎn)；當快遞公司未按承諾履行服務(wù)并出現客戶(hù)投訴時(shí)，快遞公司將向商家賠付，每單5元對快遞最后一公里服務(wù)形式的影響可能巨大而遙遠。到達——這是快遞“送貨上門(mén)”第一次從商戶(hù)側改變。變成有償增值服務(wù)。然而，這似乎仍然無(wú)法讓快遞員從過(guò)去的卷入中解脫出來(lái)。雖然上門(mén)付費政策可以增加每次送貨的實(shí)際收入，但用戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量的期望勢必會(huì )提高?？此平鉀Q了最后一公里的服務(wù)形式，但實(shí)際上并沒(méi)有改變整個(gè)物流配送流程。比如每單5元的賠償，快遞會(huì )落到多少？可以預見(jiàn)，快遞員仍陷在拼命追逐送達率、準時(shí)率、服務(wù)質(zhì)量的道路上，最終壓力極有可能轉嫁給快遞員。真正阻礙快遞服務(wù)的不是快遞小哥，而是派送效率。近年來(lái)，不少電商巨頭和快遞公司都在嘗試用技術(shù)手段提高效率。他們建無(wú)人倉庫，研究物流機器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等。比如京東物流的“亞洲第一”、蘇寧物流的“蘇寧云倉”、菜鳥(niǎo)包裹的無(wú)人機“菜鳥(niǎo)G”。物流業(yè)的發(fā)展不斷從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉變，未來(lái)的一大趨勢是“去人性化”。從這個(gè)角度來(lái)看，快遞員最終會(huì )成為受害者?？爝f員注定要犧牲

原創(chuàng )出道｜金角財經(jīng)（F-）

作者｜胡野源貓醬

快遞行業(yè)掀起一股反內卷風(fēng)。

今年12月3日，國家郵政局召開(kāi)快遞企業(yè)電話(huà)座談會(huì )。郵政局局長(cháng)馬俊生在會(huì )上表示，要明確反對“內卷化”——防止不正當競爭，反對損害行業(yè)和員工利益的行為。行為。

從反對大廠(chǎng)加班，到后來(lái)教育行業(yè)的反內向化，再到打擊課外輔導班，反內向化已成為今年的大勢所趨。

快遞行業(yè)反卷入浪潮的背景是什么？

12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺實(shí)時(shí)監測數據顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量已達1000億，創(chuàng )歷史新高。伴隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)的火爆上海物流公司，價(jià)格戰也勢不可擋，服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越差。

對于基層快遞員來(lái)說(shuō)，雖然他們構成了中國快遞發(fā)展的重要基石，但他們并沒(méi)有從中享受到紅利，反而屢屢成為打壓的對象。

快遞業(yè)繁榮的背后是一個(gè)危險的雷區。

全球最殘酷的快遞價(jià)格戰

中國的快遞市場(chǎng)是全球競爭最激烈的紅海。

在中國快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件的同時(shí)，中國快遞業(yè)務(wù)量也連續8年位居世界第一。

從2007年到2020年，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量將從12億件增加到8.33.6億件/年，到2021年再到1000億件/年，實(shí)現近84 - 14 年倍增。

快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，8家國內快遞企業(yè)成功上市，其中3家業(yè)務(wù)量超百億件，收入規模超千億。

支撐快遞業(yè)的繁榮和快遞公司的財富是中國經(jīng)濟的進(jìn)步，特別是電子商務(wù)經(jīng)濟的快速發(fā)展帶來(lái)的大量商家，以及越來(lái)越便宜的快遞價(jià)格。

2020年3月，浙江義烏的快遞價(jià)格戰如火如荼。在一些快遞牛群中，有人喊出“全國8毛”的價(jià)格。

當時(shí)，國內電商正處于疫情后的復蘇階段。實(shí)體店受疫情打擊，人流量大減。網(wǎng)上購物可以直接減少與外界的接觸，受到很多消費者的青睞。月消費需求，電商業(yè)務(wù)突然爆發(fā)。

義烏作為全國重要的小商品集散地，是快遞企業(yè)爭奪業(yè)務(wù)的主戰場(chǎng)之一。

然而，“8發(fā)全國”只是快遞行業(yè)正在進(jìn)行的價(jià)格戰的延續。 2019年以來(lái)，義烏快遞價(jià)格一降再降。從2元降到1.9元，再一路降到1.2，直到1元的底線(xiàn)被擊穿。

在該國其他地區，價(jià)格戰也在上演。

在“價(jià)格戰”成為主旋律的這兩年，快遞企業(yè)的日子并不好過(guò)。

2020年圓通快遞單票收入2.27元，較上年2.95元下降22.91%。

中通財報顯示，在業(yè)務(wù)量創(chuàng )歷史新高的同時(shí)，其核心快遞業(yè)務(wù)的單票價(jià)格下降了20%。

生意越多，掙的錢(qián)就越少，等于沒(méi)有少工作，甚至加班，反而掙得越來(lái)越少?？爝f企業(yè)打價(jià)格戰，試圖用價(jià)格換市場(chǎng)，電商利益，價(jià)格戰誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

付賬的是快遞公司自己、快遞員和用戶(hù)：快遞員的收入越來(lái)越低，用戶(hù)的網(wǎng)購體驗越來(lái)越差。

服務(wù)下降，快遞員承擔責任？

11月21日，重慶萬(wàn)州79歲老人下樓取22斤快遞，不幸在上樓途中猝死。

老人家屬認為，快遞單上寫(xiě)著(zhù)“送貨上樓”，但快遞公司并未盡到責任，應追究其責任?？爝f公司需賠償撫恤金和喪葬費共計50萬(wàn)元。

快遞公司表示，快遞員在與客戶(hù)電話(huà)溝通時(shí)，客戶(hù)明確表示自己主動(dòng)下樓取貨?？爝f員的操作符合公司的程序，并派人與家屬溝通。至于賠償，需要法律程序。

沒(méi)多久，這件事就在微博上火了。

針對爭議，不少網(wǎng)友認為，快遞員在通話(huà)中沒(méi)有主動(dòng)表示需要送快遞上樓，老人才自己下樓取貨。同時(shí)，他看到老爺子后，也沒(méi)有表示會(huì )幫忙把貨物送到樓上。送貨上門(mén)是快遞員應履行的合同義務(wù)。

但也有人認為，取快遞與老人猝死之間不存在法律上的因果關(guān)系，快遞公司概不負責。

此事再次將“快遞是自取還是送貨上門(mén)”的問(wèn)題推上臺前。在價(jià)格戰和快遞行業(yè)現行機制不變的情況下，快遞能否上門(mén)，是一個(gè)無(wú)法解決的問(wèn)題。

快遞員送貨上門(mén)，這意味著(zhù)收入較低?？爝f員的收入受兩個(gè)因素影響：派送量和派送費價(jià)格。

以前快遞員送單，運費大概1元左右。按此計算，月收入1萬(wàn)元，需要交付件。即使每個(gè)月不休息，每天的發(fā)貨量也需要達到333件左右。即使是5000元的收入，快遞員每天也要投遞166個(gè)包裹。

如果一個(gè)快遞員要在8小時(shí)的工作時(shí)間內投遞166個(gè)包裹，每小時(shí)至少需要投遞20個(gè)包裹，也就是說(shuō)每個(gè)包裹的分攤時(shí)間只有3分鐘，更不用說(shuō)電話(huà)了電話(huà)、短信等

在這個(gè)機制下，快遞行業(yè)加班已經(jīng)成為常態(tài)——早上八點(diǎn)和晚上十點(diǎn)是快遞員的常見(jiàn)工作時(shí)間。如果要投遞更多的包裹，只能延長(cháng)工作時(shí)間。

或者，縮短每個(gè)快遞員的送貨時(shí)間。

快遞行業(yè)的運行機制，讓快遞員可以選擇壓縮每一個(gè)快遞的派送時(shí)間上海到沈陽(yáng)物流送貨上門(mén)費用，用盡可能少的時(shí)間派送更多的快遞。這將不可避免地導致內卷化。即使快遞員把自己變成了送貨機器，縮短了送貨時(shí)間，他們的收入仍然難以增加。

今年3月，湖南省東安縣多個(gè)鄉鎮快遞點(diǎn)關(guān)閉。媒體調查時(shí)發(fā)現，快遞點(diǎn)的快遞費直接降了一半以上，從每件1元到0.4到0.每件5美元。

相當于寄6000個(gè)包裹，最低收入只有2400元。如果每天只有20個(gè)或30個(gè)包裹，一個(gè)月不到1000個(gè)包裹，月收入低至400-600元。算上來(lái)回交通費，電話(huà)費和短信通知提貨費，一個(gè)月就算成功了。

當然，也有人認為，快遞員的收入不僅僅是派送費，還有代收費。但在價(jià)格戰中，快遞只能以低價(jià)取勝。

比如去年義烏“80分錢(qián)到全國”的價(jià)格戰，快遞員80分錢(qián)的快遞費能賺多少錢(qián)可想而知。

在行業(yè)涌入下，快遞員是受影響最大的群體。

人社部發(fā)布的2020年一季度，快遞在全國100個(gè)緊缺職業(yè)中排名第二。

部分快遞老板將年齡要求從18-38歲放寬至58歲，但仍招不到人。

行政力量干預：停止價(jià)格戰！

反對“內卷化”的本質(zhì)是反對只求數量、犧牲質(zhì)量和員工利益的“低價(jià)模式”。

今年4月22日，浙江省明確表示，快遞服務(wù)不應低于成本。這是政府首次以監管的形式提出價(jià)格監管。很快，義烏郵局就采訪(fǎng)了白石和吉圖。

7月，七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好保障全體快遞員合法權益工作的意見(jiàn)》。從9月開(kāi)始上海到沈陽(yáng)物流送貨上門(mén)費用，多家公司規定全網(wǎng)派送費上調0.1元/票。

一毛錢(qián)看似微不足道，卻意味著(zhù)一直通過(guò)降低快遞費來(lái)?yè)屖袌?chǎng)的快遞價(jià)格戰終于停止了。

同時(shí)，在重大政策環(huán)境發(fā)生變化的背景下，三季度“四通一送等”快遞平臺價(jià)格也集體上漲，漲幅約為0.1-0.2元左右。相當于增加的分銷(xiāo)費，轉嫁給商家。

在價(jià)格站的硝煙逐漸塵埃落定、品牌之間的價(jià)格差距逐漸拉平的當下，服務(wù)質(zhì)量成為新的競爭手段。

12月1日，抖音電商近日上線(xiàn)了“送貨上門(mén)”服務(wù)。商家在后臺開(kāi)啟此功能后，可直接為對快遞服務(wù)要求較高的消費者訂單提供送貨上門(mén)服務(wù)。降低消費者物流投訴率和產(chǎn)品退貨率。

具體功能是：送貨上門(mén)是商家在平臺訂購的物流增值服務(wù)，快遞公司承諾將訂單送貨上門(mén)。

但是這項服務(wù)不是免費的。第一批抖音連接中通、圓通、圓通。收費均為0.8元/單，以第一物流軌道為扣費節點(diǎn)；當快遞公司未按承諾履行服務(wù)并發(fā)生客戶(hù)投訴時(shí)，快遞公司將向商家支付5元/單

這對快遞最后一公里的服務(wù)形式的影響可能是巨大而深遠的——這是第一次從商家端，快遞的“送貨上門(mén)”變成了有償價(jià)值-添加服務(wù)。

然而，這似乎仍然無(wú)法讓快遞員從過(guò)去的糾纏中解脫出來(lái)。

雖然送貨上門(mén)的政策可以增加每次送貨的實(shí)際收入，但用戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量的期望勢必會(huì )提高?？此平鉀Q了最后一公里的服務(wù)形式，但實(shí)際上并沒(méi)有改變整個(gè)物流配送流程。

比如每單賠5元，快遞會(huì )落到多少？

可以預見(jiàn)，快遞員仍陷在拼命追逐送達率、準點(diǎn)率、服務(wù)質(zhì)量的道路上，最終壓力極有可能轉移到快遞員身上。

真正阻礙快遞服務(wù)的不是快遞小哥，而是派送效率。

近年來(lái)，很多電商巨頭和快遞公司都在嘗試用技術(shù)手段提高效率。他們建無(wú)人倉庫，研究物流機器人、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等。比如京東物流的“亞洲第一”、蘇寧物流的“蘇寧云倉”、菜鳥(niǎo)包裹的無(wú)人機“菜鳥(niǎo)G”。

物流業(yè)的發(fā)展不斷從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉變，未來(lái)的一大趨勢是“去人性化”。

從這個(gè)角度來(lái)看，快遞員最終會(huì )成為受害者。

上海佳合國際物流公司專(zhuān)營(yíng)上海到全國物流專(zhuān)線(xiàn)，作為經(jīng)營(yíng)上海大件運輸、上海貨運、上海公路運輸、上海長(cháng)途物流運輸、上海倉庫出租租賃業(yè)務(wù)的上海物流公司，可覆蓋全國絕大多數地方的專(zhuān)線(xiàn)物流運輸，歡迎來(lái)電洽談。

上海佳合物流主營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)：上海到北京物流公司，上海到廣州物流公司，上海到深圳物流公司，上海到成都物流公司，上海到重慶物流公司，上海到杭州物流公司，上海到西安物流公司，上海到武漢物流公司，上海到蘇州物流公司，上海到鄭州物流公司，上海到南京物流公司，上海到天津物流公司，上海到長(cháng)沙物流公司，上海到東莞物流公司，上海到寧波物流公司，上海到佛山物流公司，上海到合肥物流公司，上海到青島物流公司，上海到紹興物流公司，上海到臺州物流公司，上海到溫州物流公司，上海到桂林物流公司，上海到柳州物流公司，上海到海南物流公司，上海到三亞物流公司，上海到吉林物流公司，上海到廣東物流公司，上海到福州物流公司，上海到泉州物流公司，上海到廈門(mén)物流公司，上海到貴陽(yáng)物流公司，上海到蘭州物流公司，上海到珠海物流公司，上海到惠州物流公司，上海到中山物流公司，上海到石家莊物流公司，上海到哈爾濱物流公司，上海到長(cháng)春物流公司，上海到常州物流公司，上海到南通物流公司，上海到無(wú)錫物流公，上海到徐州物流公司，上海到南昌物流公司，上海到大連物流公司，上海到濰坊物流公司，上海到濟南物流公司，上海到臨沂物流公司，上海到煙臺物流公司，上海到太原物流公司，上海到昆明物流公司，上海到嘉興物流公司，上海到金華物流公司，上海到汕頭物流公司，上海到清遠物流公司，上海到莆田物流公司，上海到黑龍江物流公司，上海到大慶物流公司，上海到遼寧物流公司，上海到鞍山物流公司，上海到內蒙古物流公司，上海到呼和浩特物流公司，上海到河北物流公司，上海到廊坊物流公司，上海到保定物流公司，上海到邯鄲物流公司，上海到邢臺物流公司，上海到唐山物流公司，上海到滄州物流公司，上海到秦皇島物流公司，上海到山東物流公司，上海到菏澤物流公司，上海到德州物流公司，上海到淄博物流公司，上海到濟寧物流公司，上海到威海物流公司，上海到河南物流公司，上海到新鄉物流公司，上海到駐馬店物流公司，上海到信陽(yáng)物流公司，上海到商丘物流公司，上海到福建物流公司，上海到三明物流公司，上海到寧德物流公司，上海到南陽(yáng)物流公司，上海到周口物流公司，上海到洛陽(yáng)物流公司，上海到陜西物流公司，上海到咸陽(yáng)物流公司，上海到寧夏物流公司，上海到銀川物流公司，上海到新疆物流公司，上海到烏魯木齊物流公司，上海到四川物流公司，上海到綿陽(yáng)物流公司，上海到南充物流公司，上海到湖北物流公司，上海到宜昌物流公司，上海到荊州物流公司，上海到襄陽(yáng)物流公司，上海到安徽物流公司，上海到馬鞍山物流公司，上海到揭陽(yáng)物流公司，上海到茂名物流公司，上海到湛江物流公司，上海到肇慶物流公司，上海到貴州物流公司，上海到遵義物流公司，上海到廣西物流公司，上海到潮州物流公司，上海到江門(mén)物流公司，上海到安慶物流公司，上海到六安物流公司，上海到蚌埠物流公司，上海到蕪湖物流公司，上海到阜陽(yáng)物流公司，上海到滁州物流公司，上海到江蘇物流公司，上海到連云港物流公司，上海到揚州物流公司，上海到泰州物流公司，上海到鹽城物流公司，上海到宿遷物流公司，上海到淮安物流公司，上海到鎮江物流公司，上海到江西物流公司，上海到宜春物流公司，上海到九江物流公司，上海到贛州物流公司，上海到，上饒物流公司，上海到浙江物流公司，上海到舟山物流公司，上海到麗水物流公司，上海到湖州物流公司，上海到湖南物流公司，上海到衡陽(yáng)物流公司，上海到岳陽(yáng)物流公司，上海到株洲物流公司，上海到漳州物流公司原創(chuàng )內容轉載請標明出: http://www.sxzcbg.cn/zhengchewuliu/456.html