上海的整車(chē)運輸怎么收費物理專(zhuān)線(xiàn)運輸

記者焦月石路

見(jiàn)習記者張曉宇

自第一批復工復產(chǎn)企業(yè)“白名單”公布以來(lái)，上海汽車(chē)企業(yè)已開(kāi)始停產(chǎn)。鑒于疫情，能夠復工的工人相對較少，成為車(chē)企頭疼的問(wèn)題。

據了解，近期仍難以全面復工復產(chǎn)。一位業(yè)內人士告訴《證券日報》記者：“在企業(yè)層面落實(shí)復工太難了。雖然上海周邊道路已經(jīng)開(kāi)通，但嚴查依然導致物流效率下降，實(shí)際復工效率還不夠高?！?/p>

在業(yè)內人士看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，從各級供應商到整車(chē)生產(chǎn)涉及多個(gè)節點(diǎn)，中間少一個(gè)環(huán)節就會(huì )導致生產(chǎn)停滯。

同時(shí)，車(chē)企還存在缺芯、原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題，值得特別關(guān)注。

上海多家車(chē)企宣布復工

員工出勤率低

上海是汽車(chē)零部件供應商的重要聚集地。前期，受疫情影響，多家工廠(chǎng)停工。為此，上海市印發(fā)實(shí)施了《開(kāi)展重點(diǎn)企業(yè)復工復產(chǎn)工作工作方案（試行）》，印發(fā)了《全市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控工作指導意見(jiàn)》 （第一版）”，建立重點(diǎn)企業(yè)“白名單”制度，啟動(dòng)實(shí)施復工復產(chǎn)。首批復工名單多為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

對此，一位業(yè)內人士告訴《證券日報》記者：“上海是汽車(chē)生產(chǎn)中心，除了整車(chē)生產(chǎn)，還包括汽車(chē)芯片、零部件、和自動(dòng)駕駛系統。生產(chǎn)環(huán)節的工廠(chǎng)長(cháng)期停工，將影響整個(gè)汽車(chē)供應鏈?！?/p>

上海有許多汽車(chē)零部件供應商的工廠(chǎng)。其中，汽車(chē)零部件企業(yè)博世、采埃孚、安波福都是國際汽車(chē)供應商巨頭。

一位業(yè)內相關(guān)人士向《證券日報》記者透露上海大件運輸公司，“受疫情影響，上海物流受到很大影響，上游供應商的材料供應被切斷，下游工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)?！碑斔麄冇猛晁辛慵r(shí)停止生產(chǎn)?！?/p>

一時(shí)間，如何讓上海主機廠(chǎng)和汽車(chē)零部件供應商安全復工復產(chǎn)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著(zhù)“白名單”的公布，車(chē)企停產(chǎn)的情況逐漸緩解。其中，4月18日，上汽乘用車(chē)、上汽大眾、安吉物流等企業(yè)啟動(dòng)復工復產(chǎn)壓力測試。

特斯拉上海工廠(chǎng)已宣布將于4月19日復工。4月23日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過(guò)社交媒體表示，特斯拉在中國的工作進(jìn)展非常驚人。 .

特斯拉表示，整車(chē)零部件庫存仍有一周左右，目前在政府相關(guān)部門(mén)的支持下上海的整車(chē)運輸怎么收費物理專(zhuān)線(xiàn)運輸，正在積極推動(dòng)100多家供應商復工復產(chǎn)，暢通物流鏈。

上汽集團表示，4月19日，公司在臨港乘用車(chē)廠(chǎng)完成了首輛復工復產(chǎn)壓力試驗車(chē)。進(jìn)一步制定復工復產(chǎn)動(dòng)態(tài)方案。

此外，從事汽車(chē)零部件生產(chǎn)和銷(xiāo)售的法蘭德斯在上海E互動(dòng)方面回應投資者稱(chēng)，公司被列入上汽復工復產(chǎn)“白名單”。同時(shí)，公司表示，“目前全國7個(gè)加工基地廠(chǎng)內生產(chǎn)正常。由于疫情控制，上海和長(cháng)春加工基地對外物流有一定影響，生產(chǎn)和其他加工基地物流正常?！?/p>

近日，從事汽車(chē)座椅生產(chǎn)的西滬董事會(huì )秘書(shū)在E互動(dòng)回應稱(chēng)，公司已關(guān)注復工復產(chǎn)疫情防控指引，以及客戶(hù)復工復產(chǎn)的動(dòng)態(tài)規劃。經(jīng)過(guò)精心準備，公司各子公司已進(jìn)入第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，將根據客戶(hù)需求，合理有序地復工增產(chǎn)。公司其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)也在與政府相關(guān)部門(mén)、客戶(hù)和合作伙伴保持密切溝通，在嚴格疫情防控的前提下，做好各項準備工作，合理安排復工復產(chǎn)。

根據4月22日公布的數據：過(guò)去一周（4月18日至4月22日），666家重點(diǎn)企業(yè)復工復產(chǎn)率達到70%。上汽、特斯拉等車(chē)企不斷實(shí)現整車(chē)下線(xiàn)，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續復工，車(chē)企產(chǎn)能利用率提升。

雖然車(chē)企已經(jīng)宣布復工，但能來(lái)廠(chǎng)復工的工人并不多。多家車(chē)企抱怨：“雖然公司要求工人復工，但所在社區不讓他們走?！?/p>

對此，大眾汽車(chē)內部人士向《證券日報》記者透露：“工人無(wú)法上班是復工的一大障礙。目前，整車(chē)廠(chǎng)采用統一的班車(chē)方式，但小區基層管理不允許，居民外出，車(chē)廠(chǎng)不能接待員工，目前工作到崗率很低，進(jìn)廠(chǎng)員工也要住廠(chǎng)里閉環(huán)生產(chǎn)?！?/p>

除了員工不能按時(shí)到場(chǎng)的問(wèn)題外，備件短缺也是整車(chē)廠(chǎng)復工復產(chǎn)的一大難題。

上述大眾汽車(chē)內部人士告訴記者：“因為整車(chē)生產(chǎn)涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，所以上下游零部件供應商的及時(shí)供應非常重要。如果不能及時(shí)供應零部件，生產(chǎn)和組裝就無(wú)法完成?！背晒??！?/p>

“目前，整車(chē)供應鏈涉及長(cháng)三角地區多家廠(chǎng)商。目前，物流只能進(jìn)入上海，無(wú)法及時(shí)回城，無(wú)法評估物流的影響。目前很難實(shí)現連續生產(chǎn)?！蹦莻€(gè)人說(shuō)。

此外，汽車(chē)企業(yè)的“缺芯”問(wèn)題也沒(méi)有得到解決。相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者：“由于新能源汽車(chē)芯片需求激增，芯片缺貨影響到整車(chē)的各個(gè)方面，包括車(chē)窗升降器、中控等。一個(gè)會(huì )影響交付進(jìn)度?！?/p>

張翔院長(cháng)告訴《證券日報》記者：“今年是新能源汽車(chē)政策補貼的最后一年，新能源汽車(chē)新增需求持續超預期，拉動(dòng)上游芯片需求，矛盾?chē)乐毓┬杳?；受?chē)H格局動(dòng)蕩影響，氖氣價(jià)格暴漲，導致芯片成本上升，加劇芯片短缺?！?/p>

銷(xiāo)售數據被拒絕

恢復產(chǎn)能仍有壓力

業(yè)內人士認為，目前，車(chē)企還未能全面復工復產(chǎn)，生產(chǎn)無(wú)法得到保障。

全國客聯(lián)秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對《證券日報》記者表示，目前，要讓汽車(chē)行業(yè)的供應重回正軌，必須確保供應零部件，調整生產(chǎn)結構。

事實(shí)上，一些已經(jīng)復工的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始考慮零部件供應。 “雖然整車(chē)廠(chǎng)一直在加強與零部件供應商的聯(lián)系，但受疫情影響，如果零部件配套供應跟不上，減產(chǎn)或停產(chǎn)是必然結果?！贝蟊娖?chē)內部人士告訴《證券日報》記者。

值得一提的是，汽車(chē)減產(chǎn)停產(chǎn)導致行業(yè)終端銷(xiāo)售數據下滑。 3月份，中汽協(xié)批準銷(xiāo)售223.4萬(wàn)輛，同比下降11.7%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量186.4萬(wàn)輛，同比下降0.6%。 3月以來(lái)，廣東、吉林、上海等主要產(chǎn)銷(xiāo)地區的疫情，多次對汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)造成重大干擾。商用車(chē)銷(xiāo)量37萬(wàn)輛，同比下降43.5%。不僅如此，4月客聯(lián)公布的首周批發(fā)零售業(yè)績(jì)雙雙慘淡。其中，日均批發(fā)2.4萬(wàn)輛，同比下降39.4%，環(huán)比下降45.0%；日均銷(xiāo)量2.5萬(wàn)輛上海的整車(chē)運輸怎么收費，同比下降31.9%，環(huán)比下降39.0%。

有業(yè)內人士分析，產(chǎn)能下降是客觀(guān)原因，對汽車(chē)行業(yè)的直接影響是后端漲價(jià)。

張翔告訴《證券日報》記者：“疫情期間維持正常生產(chǎn)的成本肯定會(huì )大幅上漲，這些都會(huì )體現在終端上?！?/p>

“目前，產(chǎn)業(yè)鏈中位置比較重要的企業(yè)可以復工。但對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，一旦停產(chǎn)，其一二線(xiàn)供應商加起來(lái)也就一兩千，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì )停工，停工時(shí)間越長(cháng)，復工難度越大，沒(méi)那么??容易?！睆埾枵f(shuō)。

另外，張翔表示，傳統代工倉庫一般只存14天的物料。新車(chē)下線(xiàn)后，成品車(chē)只能存放14天。材料用完后，就不能生產(chǎn)了。芯片也是一種材料，很難持續供應。主要是滯留在物流上?，F在長(cháng)三角地區的物流成本增加了10倍之多。一旦一級供應商的芯片供不應求，備用的二級供應商甚至還有貨。

“需要注意的是，大量燃油車(chē)型正在醞釀漲價(jià)?！鄙鲜龃蟊娖?chē)內部人士告訴記者。

供應中斷

車(chē)企如何“突圍”？

目前，寶馬、大眾、保時(shí)捷等多家車(chē)企也因核心和供應不足，被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。大眾汽車(chē)也面臨著(zhù)整車(chē)組裝和交付困難的問(wèn)題。

對此，有業(yè)內人士表示，一些在國外已經(jīng)被切斷的零部件，其實(shí)可以由國內相應的廠(chǎng)家來(lái)代替。 “目前只能協(xié)調供應商，可以啟用候選供應商進(jìn)行零部件供應?！?/p>

事實(shí)上，一些工廠(chǎng)已經(jīng)在尋找其他供應商來(lái)確保生產(chǎn)。一家零部件廠(chǎng)的內部人士告訴記者：“我們有一些零部件是從上海供應的，對于不能保證交期的零部件，我們會(huì )尋找相關(guān)的替代公司?！?/p>

值得一提的是，零配件廠(chǎng)商可以換另一家，但芯片缺貨，找供應商的時(shí)間不短。

總裁張曉榮告訴《證券日報》記者：“全球芯片產(chǎn)能有限，各行業(yè)對芯片資源的需求增加，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現減產(chǎn)。在此前提下，芯片缺貨是短期難以解決的問(wèn)題，車(chē)廠(chǎng)可以考慮延遲發(fā)貨，等待芯片產(chǎn)能逐步提升?！?/p>

面對芯片短缺的危機，大部分車(chē)企選擇綁定芯片廠(chǎng)商。其中，特斯拉和比亞迪都有自己的芯片公司。對于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，主要是通過(guò)與芯片廠(chǎng)商合作或合資來(lái)解決芯片短缺問(wèn)題。比如，一汽集團肯定會(huì )有點(diǎn)感覺(jué)，長(cháng)城汽車(chē)和地平線(xiàn)牽手。

上汽集團表示，在芯片方面，公司已投資了包括地平線(xiàn)、黑芝麻在內的十幾家國內頭部芯片公司。

對于車(chē)企投資芯片企業(yè)的做法，張翔表示，仍需觀(guān)察：“芯片行業(yè)門(mén)檻太高，工藝要求高，就算現在被收購，兩年內需要技術(shù)升級，投入很大，因此車(chē)企通過(guò)收購芯片廠(chǎng)解決缺核問(wèn)題的路徑未必奏效，目前只有比亞迪制造芯片最成功的汽車(chē)公司。特斯拉還聘請其他公司制造芯片。特斯拉自己只負責設計?！?/p>

除了核心和供給不足的問(wèn)題，車(chē)企資金是否充足也是行業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

從市場(chǎng)參與者的角度來(lái)看，整車(chē)廠(chǎng)面臨的最大挑戰是車(chē)輛資金周轉問(wèn)題。

對于汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能和供應鏈的恢復，張翔告訴《證券日報》記者：“建議政府出臺相關(guān)金融扶持政策?！?/p>

向張說(shuō)：“復工復產(chǎn)難，會(huì )導致一些小零部件供應商破產(chǎn)倒閉。因為公司停產(chǎn)期間的很多費用都是支付的，所以對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，有必要盡快復工復產(chǎn)，是保障產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉的關(guān)鍵?！?/p>

“雖然工信部要求全國統一使用護照，48小時(shí)內實(shí)現全國核酸檢測結果互認，但在實(shí)施過(guò)程中，部分關(guān)卡仍限制入境等待核酸結果的理由，所以政府還需要全面解決物流問(wèn)題。應發(fā)布具體文件和規則?！睆埾枵f(shuō)。（證券日報）

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