上海的零擔運輸送貨上門(mén)多少錢(qián)

零擔物流在物流行業(yè)市場(chǎng)非常受歡迎。我國零擔物流適用于品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間限制、到貨分散的運輸需求，但存在不穩定性、組織工作復雜、單位運輸成本高、盲目跨行等問(wèn)題運營(yíng)商，加上行業(yè)資金周轉率低，管理成本大幅上漲，讓這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)難以生存。和小美一起來(lái)分析一下零擔物流的發(fā)展情況？看看2020年最新的零擔物流平臺網(wǎng)絡(luò )。

一、零擔物流行業(yè)運營(yíng)能力分析

行業(yè)資金周轉率：隨著(zhù)行業(yè)競爭的加劇，從快遞行業(yè)延伸到快遞行業(yè)成為首選，這大大降低了行業(yè)資金周轉率，從58%迅速下降2013 年；這代表了資金占用率，資金成本的大幅上升，資金成本的高企，大大增加了行業(yè)虧損的隱性成本。

管理費用大幅上漲：作為場(chǎng)地租金的成本中心上海大件運輸公司，由于房地產(chǎn)的飆升，門(mén)店和配送中心的成本快速上漲；由于人力資源不足，裝卸成本大幅上漲，司機成本快速上漲；資金成本，貸款利息，，稅率上升的速度也很快。

專(zhuān)線(xiàn)利潤率增長(cháng)：專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)利潤率從2011年的22%快速下降。由于成本、控制、資金、人力等綜合因素，利潤率大幅下降，已成為微利行業(yè)；要提高規?；?，降本增利。

對于零擔運輸行業(yè)乃至整個(gè)公路貨運行業(yè)，在制造業(yè)疲軟、勞動(dòng)力成本上升的環(huán)境下，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)舉步維艱。

二、零擔線(xiàn)的盈利能力

靈活方便，滿(mǎn)足商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。零擔貨運不僅具有汽車(chē)提貨、走街串巷、提貨、送貨上門(mén)的靈活性，而且經(jīng)營(yíng)方式靈活多樣。貨物托運大至噸，小至公斤，批次不限。一次托運，一次收費，全程負責，一車(chē)多主，集配件為一體，交貨及時(shí)，生產(chǎn)生活方便，能更好滿(mǎn)足千家萬(wàn)戶(hù)的需求，促進(jìn)商品經(jīng)濟發(fā)展.

運輸安全、快捷、經(jīng)濟。零擔貨車(chē)一般都有專(zhuān)門(mén)的零擔車(chē)廂，具有防雨、防曬、防火、防盜、防塵的“五防”性能；業(yè)務(wù)運營(yíng)也專(zhuān)職專(zhuān)職，交通專(zhuān)車(chē)專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，業(yè)務(wù)事故少，安全系數高。零擔貨期短，周轉快，貨源增加可隨時(shí)加班；在農村市場(chǎng)貿易中，還可以自行組裝應季生鮮，組織不定期零擔貨車(chē)供應。一般來(lái)說(shuō)，零擔汽車(chē)比鐵路和水路行駛得更快上海的零擔運輸送貨上門(mén)多少錢(qián)，因此更具成本效益。

有利于貨運網(wǎng)絡(luò )的建立和貨物的暢通。零擔運輸已遍布全國，為建立覆蓋全國的四通八達的貨運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現貨物的暢通無(wú)阻奠定了良好的基礎。

有利于提高運輸工具的效率，節約運輸能力和能源。零擔運輸一般實(shí)行“五定”，貨、車(chē)、人供應相對穩定，往返配載概率高，有利于提高車(chē)輛使用效率，減少交通消費，提高經(jīng)濟效益。

經(jīng)濟體制改革深化，城鄉產(chǎn)業(yè)結構調整，商品經(jīng)濟發(fā)展，零擔貨運需求增加。汽車(chē)零擔貨運的發(fā)展前景十分廣闊。為適應形勢發(fā)展的需要，應盡快實(shí)現零擔運輸網(wǎng)絡(luò )化、制度化，充分發(fā)揮零擔運輸優(yōu)勢。

此外，零擔貨物運輸具有以下特點(diǎn)：適用于品種繁多、小批量、多批次、時(shí)效性強、到貨分散的運輸需求；它的機動(dòng)性和靈活性可用于競爭性和季節性貨物運輸。上門(mén)取貨，送貨上門(mén)，手續簡(jiǎn)單，可有效縮短貨物的交貨時(shí)間，加快資金周轉。

三、損失分析

既然屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，為何難以進(jìn)入大型專(zhuān)線(xiàn)，又有何問(wèn)題？

不穩定性：零擔運輸的貨流、貨量、貨流存在一定的不確定性，尤其是不同地區的產(chǎn)品和價(jià)格存在差異，加上季節性影響和國家政府由于受部門(mén)宏觀(guān)政策影響，具有一定的隨機性，難以通過(guò)運輸合同納入規劃管理范圍。

組織工作復雜：零擔貨物運輸環(huán)節多，貨物品種多樣，規格各異，操作流程細致，對貨物配載和裝載要求較高。因此，作為零擔貨物運輸作業(yè)的主要執行者的貨站，要完成零擔貨物質(zhì)量的確認、貨物的配載等大型業(yè)務(wù)機構的工作是相當復雜的。

單位運輸成本較高：為滿(mǎn)足零擔貨物運輸的要求，貨運站應配備一定的倉庫、貨架、平臺，以及相應的裝卸、搬運、堆垛設備和專(zhuān)用箱式卡車(chē)。另外，與整車(chē)運輸相比，零擔貨物周轉環(huán)節較多，更容易出現破損、劣質(zhì)貨物，且賠償費用較高，導致運輸成本較高對于零擔貨物。

運營(yíng)商盲目跨線(xiàn)：由于供需和市場(chǎng)增長(cháng)等因素，1995年進(jìn)入專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)的運營(yíng)商大多利潤豐厚。不擅長(cháng)的人往往經(jīng)不起誘惑，踏入自己不擅長(cháng)的行業(yè)；互聯(lián)網(wǎng)車(chē)貨匹配、商貿、房地產(chǎn)等；他們無(wú)法控制其他領(lǐng)域的發(fā)展，導致輸血，拖累主營(yíng)業(yè)務(wù)。

四、傳統LTL模型的煩惱

據統計，2014年1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)利潤率為5.07%，比4月份下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，客戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量和效率的要求也在不斷提高，同行競爭也越來(lái)越激烈。以零擔物流為例，一條專(zhuān)線(xiàn)可能有十幾家零擔物流公司，同質(zhì)化相當嚴重。在價(jià)差不大的情況下，客戶(hù)往往會(huì )選擇服務(wù)更好的零擔物流公司。

傳統的大中型零擔物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)客戶(hù)涉及制造合同物流、空運代理和快遞公司等，他們使用自有系統或使用關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行運輸，其盈利能力完全取決于貨源是否充足，缺乏標準化、平臺和網(wǎng)絡(luò )基因。這些企業(yè)繼續沿用傳統的商業(yè)模式，為自身的利潤繼續被高成本擠壓，被不斷創(chuàng )新發(fā)展的同行搶占市場(chǎng)份額，越來(lái)越不能適應當前的市場(chǎng)競爭環(huán)境。

作為零擔貨運市場(chǎng)“中流砥柱”的小微企業(yè)，也需要更好的模式引導。

市場(chǎng)規律決定了小而散亂的零擔貨運市場(chǎng)不可能永遠存在。國家及有關(guān)部門(mén)正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，這些在我國經(jīng)濟結構調整時(shí)期形成的龍頭企業(yè)將徹底整合。專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，整合物流企業(yè)，實(shí)施戰略擴張。

因此，雖然小微零擔物流企業(yè)仍有市場(chǎng)，但未來(lái)隨著(zhù)客戶(hù)服務(wù)需求的提升、大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的完善、平臺的建立和成熟模式方面，行業(yè)內“一桌一車(chē)”的零擔運輸公司也將越來(lái)越少，取而代之的是幾家龍頭零擔運輸公司的分工。

當然，小微零擔運輸企業(yè)未來(lái)也會(huì )有自己的市場(chǎng)和價(jià)值。在中國的公路貨運市場(chǎng)，貨主的需求被劃分為不同的層級，這注定了每個(gè)層級都有對應的商業(yè)模式。

但總的來(lái)說(shuō)，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了“逆勢而上，不進(jìn)則退”的階段。未來(lái)兩年，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。

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一、行業(yè)創(chuàng )新商業(yè)模式需要創(chuàng )新發(fā)展

商業(yè)模式的創(chuàng )新決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。專(zhuān)線(xiàn)正處于轉型升級階段，物流企業(yè)也在嘗試建立自己的商業(yè)模式。就像馬云搭建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )一樣，未來(lái)能否成功，誰(shuí)也說(shuō)不準，但這是必須要做的?，F實(shí)告訴我們，沒(méi)有改變就意味著(zhù)消亡。

零擔運輸企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng )新應該向哪個(gè)方向轉變？一是精細化規范經(jīng)營(yíng)，開(kāi)發(fā)高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)，分攤成本，謀取利潤。

標準化的運營(yíng)模式值得肯定。所謂標準化，就是先從自己做起，整合和提升自己的能力?？蛻?hù)需求在不斷提高，零擔運輸企業(yè)也要不斷提升管理能力、技術(shù)能力、運營(yíng)能力，以適應新需求、新環(huán)境。

二、行業(yè)聯(lián)盟趨勢

專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)最大的問(wèn)題是，企業(yè)越小，抗風(fēng)險能力越差。中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但沒(méi)有什么是絕對的。不能說(shuō)聯(lián)盟好，個(gè)人不好。

對于零擔運輸企業(yè)的商業(yè)模式轉型方向，零擔運輸企業(yè)主要有兩大發(fā)展趨勢：貨運聯(lián)盟和第四方平臺。因此，對于零擔運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非建立了品牌和規模，否則他們會(huì )單打獨斗。時(shí)代結束了。大部分零擔貨運企業(yè)應該調整發(fā)展戰略，要么結團取暖，要么加入貨運聯(lián)盟，要么加入有品牌影響力的第四方平臺，要么做區域配送，做最后一公里。

除了以上方向，零擔運輸企業(yè)還可以專(zhuān)注于某一個(gè)細分領(lǐng)域，比如電商、家電、汽車(chē)零部件等。在細分領(lǐng)域創(chuàng )新技術(shù)和服務(wù)模式，打造品牌效應也可以站得住腳在新環(huán)境和新競爭中脫穎而出。

三、市場(chǎng)正在快速走向高速公路

過(guò)去幾年公路運輸市場(chǎng)最顯著(zhù)的變化發(fā)生在零擔市場(chǎng)。安能“小包”、德邦“貨車(chē)飛行”等區別于傳統貨運，注重“準時(shí)”、“安全”、“服務(wù)”、“快捷”的價(jià)值訴求，得到了客戶(hù)的充分認可和在市場(chǎng)上首創(chuàng )。美麗的風(fēng)景。

小票零擔市場(chǎng)掀起了產(chǎn)品戰、品牌戰、服務(wù)戰、門(mén)店戰，也催生了德邦這樣快速成長(cháng)的龍頭企業(yè)?？梢哉f(shuō)，在小票零擔市場(chǎng)，高速快運已經(jīng)成為行業(yè)標準，引發(fā)了這個(gè)市場(chǎng)的革命性變化。

從2012年以來(lái)高速快車(chē)的發(fā)展趨勢和市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，接下來(lái)的發(fā)展將是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)向高速快車(chē)的轉變。

首先，從外部需求來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)需要在服務(wù)和品牌上進(jìn)行升級。專(zhuān)線(xiàn)雖然規模小，基本是個(gè)體戶(hù)，但主要通過(guò)貨代服務(wù)大客戶(hù)。中國的500強企業(yè)大部分都是通過(guò)這些個(gè)體戶(hù)運輸的，因為他們大多沒(méi)有自己的運輸網(wǎng)絡(luò )。

由于選擇和管理這些線(xiàn)路的復雜性，客戶(hù)滿(mǎn)意度實(shí)際上非常低。許多對服務(wù)和品牌有迫切需求的專(zhuān)線(xiàn)出現在市場(chǎng)上。

其次，從內部發(fā)展來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)本身也需要轉型升級。專(zhuān)線(xiàn)本身的居住環(huán)境正在逐漸惡化。從供應商的角度來(lái)看，司機的工資是逐年增加的?，F在一個(gè)長(cháng)途貨車(chē)司機的工資已經(jīng)漲到了8000元左右。過(guò)去幾年油價(jià)上漲了50%，而且還會(huì )繼續上漲。為供應商降價(jià)的可能性已不復存在。

從客戶(hù)的角度來(lái)看，由于專(zhuān)線(xiàn)同質(zhì)化嚴重，隨時(shí)可以更換。專(zhuān)線(xiàn)的議價(jià)能力很弱，價(jià)格難以抬高。要輸入的新行。

專(zhuān)線(xiàn)本身的租金、人工、費用等都在不斷上漲，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險也在增加。廣州部分專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)租金已達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專(zhuān)線(xiàn)也被迫選擇突破方向，希望能擺脫這樣的困境。

最后，參考其他行業(yè)的發(fā)展歷史，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)將走向中心化模式。與中國其他行業(yè)類(lèi)比，它們實(shí)際上也經(jīng)歷了從分散到集中的相同過(guò)程。例如，小型酒店逐漸被連鎖酒店所取代；各地同城快遞已被目前的全國網(wǎng)上快遞取代；零售夫妻店已被連鎖大賣(mài)場(chǎng)所取代。當今極度分散的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)也將被新形式的持續集中所取代。

從目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)轉型升級是針對專(zhuān)線(xiàn)集散中心，即覆蓋全國主要城市的專(zhuān)線(xiàn)集團集中運營(yíng)上海的零擔運輸送貨上門(mén)多少錢(qián)，同時(shí)點(diǎn)，為客戶(hù)提供統一品牌、統一標準的一站式解決方案。事實(shí)上，我們在市場(chǎng)上已經(jīng)看到了這種趨勢，各種類(lèi)型的整合方式正在不斷涌現。

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