上海到上海專(zhuān)線(xiàn)物流運輸價(jià)格表物理專(zhuān)線(xiàn)運輸

“在整個(gè)6萬(wàn)億公路物流運輸行業(yè)中，只有一個(gè)大票和零擔網(wǎng)絡(luò )亟待整合?！?/p>

10多年前，快遞行業(yè)從淘寶為首的電商平臺崛起。經(jīng)過(guò)八年的拉鋸戰，四單單向順豐成為領(lǐng)頭羊，占據80%的市場(chǎng)份額。隨后，以德邦、安能、依米迪達為代表的快遞行業(yè)也相繼成熟。

另一方面，大票零擔整合元年是2018年（零擔是指單票不能裝滿(mǎn)一車(chē)的運輸業(yè)務(wù)，大票零擔是指與平均票重為-3T）。在電子商務(wù)的刺激下，制造業(yè)銷(xiāo)售渠道開(kāi)始下沉到二三四線(xiàn)城市，訂單日益分散。未來(lái)，越來(lái)越多的專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)將轉向零擔。與快遞超過(guò)5000億元的市場(chǎng)規模相比，目前大件零擔的市場(chǎng)規模已超過(guò)1.5萬(wàn)億。

“但大票零擔市場(chǎng)的最佳整合時(shí)間僅為三年?！本廾藙?chuàng )始人張玉靜預測，2020年，大件零擔市場(chǎng)也將與快遞一樣，幾家企業(yè)擁有話(huà)語(yǔ)權。而零擔終將迎來(lái)4萬(wàn)億元市場(chǎng)規模的高峰時(shí)刻。

深耕物流行業(yè)25年的張玉靜也想切這塊萬(wàn)億蛋糕。 2017年12月，張玉靜創(chuàng )立聚盟。一是加入物流園區，通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)招商引資，迅速建立起覆蓋全國的大件零擔運輸網(wǎng)絡(luò )。他還采用專(zhuān)線(xiàn)同線(xiàn)融合和點(diǎn)對點(diǎn)直連的方式，為網(wǎng)絡(luò )各方降低成本。協(xié)同的。截至目前，巨盟已與全國80個(gè)城市簽約，入駐80個(gè)物流園區，整合2000多條專(zhuān)線(xiàn)和近700家物流公司，月GMV達10億。

融資方面，巨盟兩輪融資均超億元。 2019年9月，聚盟獲得IDG資本、三峽鑫泰數億元A輪融資，2019年1月獲得IDG資本、賽富投資基金數億元Pre-A輪融資。

70萬(wàn)專(zhuān)線(xiàn)公司的“內憂(yōu)外患”

按照貨物的規格，我國整個(gè)物流運輸有四大細分市場(chǎng)：快遞（30kg以下）、快遞（30kg-）、大件零擔（-3T）、整車(chē)（以上） 3T)。

從服務(wù)客戶(hù)來(lái)看，快遞主要服務(wù)于C端消費者，小件零擔服務(wù)是商業(yè)企業(yè)，大件零擔和整車(chē)主要服務(wù)于制造業(yè)。

張玉靜1994年從深圳大學(xué)畢業(yè)后創(chuàng )辦了一家公司，當時(shí)公司與聯(lián)想、海信、TCL、華為、中信康佳貝爾、西門(mén)子等領(lǐng)先品牌合作。對于張玉靜來(lái)說(shuō)，這段經(jīng)歷讓他積累了對制造業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)模式的了解。

2003年，張玉靜的公司開(kāi)始切入專(zhuān)線(xiàn)，不到一年就成為全國第一條覆蓋全國的專(zhuān)線(xiàn)。到了2013年，張玉靜看到了小票零擔的機會(huì )，開(kāi)始承包專(zhuān)線(xiàn)。 2014年，張玉靜實(shí)現小票零擔行業(yè)前四名。

經(jīng)歷過(guò)三方物流、專(zhuān)線(xiàn)、小件零擔三個(gè)不同階段的張玉靜更加敏銳地意識到大件零擔的更大市場(chǎng)機會(huì )。

近十年來(lái)，大票零擔一直以中小型民營(yíng)線(xiàn)路企業(yè)為主導，自主經(jīng)營(yíng)，極其分散。在零擔領(lǐng)域，尚未形成規劃性強的全國性網(wǎng)絡(luò )，使得專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)整體運輸效率低下，資源冗余浪費。

具體來(lái)說(shuō)，專(zhuān)線(xiàn)運輸的路徑大致為：貨主-首站-停放-專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)隊-停放-收貨人”，而專(zhuān)線(xiàn)是大票零擔網(wǎng)絡(luò )中的一個(gè)重要起點(diǎn)，可以將鏈條兩端的鏈節串聯(lián)起來(lái)?！?/p>

當今市場(chǎng)上有超過(guò) 700,000 家專(zhuān)線(xiàn)公司。 “但 95% 的人根本無(wú)法生存?！睂?zhuān)線(xiàn)公司不僅面臨著(zhù)收入縮水的外在煩惱，更面臨著(zhù)場(chǎng)地租金、人工成本、稅收逐年增加的內憂(yōu)。

從專(zhuān)線(xiàn)的主要服務(wù)對象來(lái)看，制造業(yè)銷(xiāo)售渠道開(kāi)始全面下沉，訂單越來(lái)越碎片化。零擔托運人對網(wǎng)絡(luò )公司的需求更為強烈。

過(guò)去，廠(chǎng)家銷(xiāo)售在全國范圍內采用省級代理模式，通過(guò)招省級代理銷(xiāo)售產(chǎn)品，但近兩年上海到上海專(zhuān)線(xiàn)物流運輸價(jià)格表，廠(chǎng)家開(kāi)始采用多級代理模式。每個(gè)省會(huì )有二級、三級代理等多級代理，每個(gè)代理的訂單由原來(lái)的200-300立方米改為5-10立方米。

但線(xiàn)路相對固定，單一的專(zhuān)線(xiàn)難以滿(mǎn)足貨主的需求。市級到二三線(xiàn)城市的訂單，專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)難度更大，但價(jià)格沒(méi)有上漲，利潤被吃掉很大。

同時(shí)，托運人需要網(wǎng)絡(luò )化的公司將零散的訂單快速準確地發(fā)送到全國。 2017年小票零擔網(wǎng)絡(luò )建成后，專(zhuān)線(xiàn)公司只能看到輸給小票零擔公司的小票貨訂單。

在營(yíng)收銳減的同時(shí)，專(zhuān)線(xiàn)公司的各項成本卻在上升。

從 2017 年開(kāi)始，場(chǎng)地租金從每天 60 分錢(qián)漲到每天 5 元，幾乎翻了 10 倍。員工的平均工資從3000多元上升到5000-6000元。從不需要繳納社保到必須100%繳納社保的員工，人工成本也在增加。

隨著(zhù)2017年第三期全國金稅的啟動(dòng)，向上游貨主開(kāi)票的比例從20%提高到65%以上，稅收成本急劇上升。

大票零擔市場(chǎng)足夠大，痛點(diǎn)明顯，讓聚盟等綜合平臺發(fā)揮作用。已經(jīng)擁有網(wǎng)絡(luò )的快遞和其他物流公司能否利用這種情況？

在張玉靜看來(lái)，快遞、特快、零擔這三個(gè)網(wǎng)絡(luò )是水火不容的。整車(chē)行業(yè)逐漸成為大件零擔的子集。

一般來(lái)說(shuō)，物流的三個(gè)核心要素是調度、配送和運輸。但是由于商品的規格不同，它們各自的操作邏輯也有很大的不同。

首先上海到上海專(zhuān)線(xiàn)物流運輸價(jià)格表物理專(zhuān)線(xiàn)運輸，快遞、特快、零擔網(wǎng)絡(luò )這三種網(wǎng)絡(luò )存在5-10倍的差異。其次，三個(gè)網(wǎng)絡(luò )的客戶(hù)群不同，客戶(hù)需求也不同。大票零擔將更加注重配載率和成本控制。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，從重模轉輕模是得不償失，從輕模轉重模沒(méi)有能力。

在汽車(chē)行業(yè)，它提供點(diǎn)到點(diǎn)的直接運輸。它不具備前端和后端的評估能力和個(gè)性化交付的能力。一家資深的網(wǎng)絡(luò )公司不可能出現在自己的模式中。同時(shí)，制造訂單分散，整車(chē)業(yè)務(wù)大幅萎縮，轉向零擔業(yè)務(wù)。

帶專(zhuān)線(xiàn)入園

如何快速搭建網(wǎng)絡(luò )？聚盟的模式是在股票市場(chǎng)上改造專(zhuān)線(xiàn)和物流園區，在每個(gè)城市合作三方負責調度，通過(guò)SaaS系統，專(zhuān)線(xiàn)、園區、三方可以協(xié)同工作，并通過(guò)強大的貨物整合能力，讓各方齊心協(xié)力。方軍降本增效。

在物流園區方面，張玉靜發(fā)現，在快遞和快遞網(wǎng)絡(luò )完善后，他開(kāi)始建設物流園區和配送中心。對公園的破壞很大。

同時(shí)，隨著(zhù)制造渠道的下沉，物流園區的日子更加艱難。貨源大幅減少，直接導致物流園區空間占用率下降。具體來(lái)說(shuō)，原來(lái)所有發(fā)往遼寧省的貨物都要到沉陽(yáng)物流園區才能中轉，現在要跳過(guò)沉陽(yáng)，直接到沉陽(yáng)以下的二三線(xiàn)城市。

“未來(lái)省會(huì )城市和發(fā)達二線(xiàn)城市物流園區將出現過(guò)剩?！备鶕?2017 年中聯(lián)的報告，中國省會(huì )城市約占全省貨運量的 70%。但去年省會(huì )城市商品占比下降到35%。

看到物流園痛點(diǎn)的張玉靜，打算從物流園切入，在各個(gè)城市選擇一個(gè)物流園獨家加盟，為物流園招商引資。

具體模式為巨盟在支付固定場(chǎng)地租金后獲得部分經(jīng)營(yíng)權，免費幫助物流園區招商引資，并通過(guò)引入加油站等商戶(hù)與專(zhuān)線(xiàn)等線(xiàn)上整合服務(wù)合作，充電樁，汽車(chē)維修店。獲得收入。 “對于園區的業(yè)主來(lái)說(shuō)，不僅解決了部分入住率，還節省了近百萬(wàn)的管理成本?！?/p>

那么聚盟如何進(jìn)行專(zhuān)線(xiàn)重組，以更有計劃地提高運營(yíng)效率和控制成本？具體來(lái)說(shuō)上海大件運輸公司，主要有兩種模式：在線(xiàn)集成和點(diǎn)對點(diǎn)直連。

同線(xiàn)整合是將專(zhuān)線(xiàn)公司的線(xiàn)路合并到同一條線(xiàn)上或合并為新公司，加粗線(xiàn)路，使新專(zhuān)線(xiàn)成為進(jìn)入當地巨盟物流園區的專(zhuān)屬專(zhuān)線(xiàn)。巨盟將針對不同的專(zhuān)線(xiàn)整合方式制定股權分配機制。

線(xiàn)路加粗后，專(zhuān)線(xiàn)公司由于運輸路線(xiàn)的升級，可以獲得更多的訂單，不僅增加了收入，還降低了人工成本和場(chǎng)地成本。比如同一條線(xiàn)路有4條專(zhuān)線(xiàn)，原來(lái)1條專(zhuān)線(xiàn)至少需要2個(gè)園區，4家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)至少有8個(gè)，但合并后可以減少到2個(gè)。

點(diǎn)對點(diǎn)直達路線(xiàn)，就是將線(xiàn)路拉直，以節省和減少轉運、裝卸的時(shí)間、人力和場(chǎng)地成本。以上海到成都為例，60%的大件零擔貨物不是到成都，而是來(lái)自四川二三線(xiàn)城市的訂單。同一條線(xiàn)路整合后，訂單總數會(huì )增加，訂單中可滿(mǎn)載的線(xiàn)路可逐點(diǎn)直達。

另外，巨萌通過(guò)落、掛提高效率。專(zhuān)線(xiàn)公司通常不具備雙邊運營(yíng)能力。比如滬京、京滬是獨立的單邊專(zhuān)線(xiàn)。鉅盟允許專(zhuān)業(yè)車(chē)隊通過(guò)拆分、掛掛等方式將兩條獨立的專(zhuān)線(xiàn)拼接起來(lái)，提升運力。

網(wǎng)絡(luò )形成后，巨盟租用了上千艘船隊。相比專(zhuān)線(xiàn)公司租兩輛車(chē)，提高了專(zhuān)線(xiàn)在車(chē)隊上的議價(jià)能力，降低了共享租賃成本。

在張玉靜看來(lái)，過(guò)去大部分私線(xiàn)企業(yè)都是老板一個(gè)人帶隊，里面都是一大鍋飯，直接影響了整個(gè)運輸的效率和動(dòng)力。而聚盟在整合多個(gè)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)組成網(wǎng)絡(luò )后，可以形成平臺數據分析能力，引導專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)更高效地管理。

聚盟的SaaS系統可以很好地為專(zhuān)線(xiàn)公司運營(yíng)。從采集端、運營(yíng)端、調度端，分為信息管理三個(gè)階段。巨盟讓專(zhuān)線(xiàn)公司實(shí)時(shí)了解各個(gè)節點(diǎn)的運行情況，讓收入和成本報表不會(huì )滯后。

整合專(zhuān)線(xiàn)后，聚盟平臺專(zhuān)線(xiàn)運輸成本可降低30%，運營(yíng)效率翻倍。讓專(zhuān)線(xiàn)公司有更多的利潤空間讓利給貨主，所以巨盟的價(jià)格會(huì )比同線(xiàn)其他公司低10%。

在張玉靜看來(lái)，大票與零擔的最終融合還有3年的時(shí)間，巨盟搶占市場(chǎng)的速度將會(huì )加快。截至目前，巨盟已與全國80個(gè)城市簽約，入駐80個(gè)物流園區，整合2000多條專(zhuān)線(xiàn)，近700家物流公司，月GMV達10億。新一輪融資后，聚盟繼續加強網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)能力和IT系統研發(fā)。

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