上海到北京專(zhuān)線(xiàn)物流哪家靠譜物理專(zhuān)線(xiàn)運輸

80后在傳統物流行業(yè)工作多年。分店、門(mén)店、分揀、財務(wù)、調度、運營(yíng)、退貨、物流互聯(lián)網(wǎng)、物流伙伴輪流工作。我想用我的經(jīng)驗給你力量。

這是《物流談》第169篇原創(chuàng )文章，全文共5557字，建議閱讀14分鐘。

記得在2014、2015年，相傳北萬(wàn)眾和南油這兩個(gè)聯(lián)盟模式讓人眼花繚亂：

彼時(shí)，各地聯(lián)盟組織層出不窮，各地紛紛涌現大大小小的聯(lián)盟。奧順通、泛華世紀等數十家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在北京成立貨運聯(lián)盟，華中五省及廣東、四川、重慶等省市40家企業(yè)成立華中直掛運輸聯(lián)盟在武漢；

蘇聯(lián)物流、路通物流、中通物流、上海專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟、中盟專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟、梧桐世界聯(lián)盟、環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟、通遼甩掛運輸區域合作聯(lián)盟……

時(shí)過(guò)境遷，總結不足，再創(chuàng )新，涌現出益米迪達、德坤、正廣通等優(yōu)秀的聯(lián)盟企業(yè)；身份的驗證和合作的堅持，這些聯(lián)盟企業(yè)也在經(jīng)歷著(zhù)市場(chǎng)的驗證。

01 聯(lián)盟近年來(lái)的發(fā)展軌跡

2014

萬(wàn)眾于2014年在天津成立，朋友相聚廣州，聯(lián)運匯在順德樂(lè )從、龍江家具市場(chǎng)形成特色聯(lián)盟。2015年9月在武漢成立上海兄弟會(huì )、誠信聯(lián)盟、無(wú)錫名家誠信行聯(lián)盟、北京狼盟、無(wú)舵雪橇；

2015

2015年，區域霸王聯(lián)盟成立新品牌益米迪達。2016年4月，友誼俱樂(lè )部原會(huì )員注銷(xiāo)原公司，成立德坤物流。因此，聯(lián)盟經(jīng)歷了新的形勢和變化。

2018

2018年，云聯(lián)傳媒精選的部分好線(xiàn)成立聚盟。2018年6月23日，以傳化為首的傳化物流聯(lián)盟亮相，聯(lián)盟進(jìn)入高潮時(shí)代。你可以回顧一下。2018年是蓬勃發(fā)展的聯(lián)盟潮。

2019

2019年，受?chē)H環(huán)境和經(jīng)濟增長(cháng)的影響，物流出現了低谷。由于種種原因：部分物流企業(yè)繼續風(fēng)雨飄搖。夢(mèng)想也破滅了，逆勢成長(cháng)的三智物流正在逐步完善自己的網(wǎng)絡(luò )和渠道。

2020

6月，在疫情剛剛好轉的時(shí)候，區域零擔中心河南、山東兩個(gè)區域相繼結成螞蟻鏈和青騰兩大聯(lián)盟，分別來(lái)自騰達和宇嘉，在當地市場(chǎng)占有率都很高。小霸王。參照一米騏達，以區域網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟的形式啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，利用省內區域網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，吸引出貨，提供聯(lián)合配送服務(wù)。

然而，經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮，聯(lián)盟企業(yè)有的倒閉了，有的掙扎了，有的皮膚松弛了，有的成為了年度晚宴的噱頭。

新成立的聯(lián)盟風(fēng)頭正勁，大佬撐腰，跨界扶持，融資成功之風(fēng)將聯(lián)盟推向高潮。

02 究竟什么是物流聯(lián)盟

官方的解釋是這樣的：

物流聯(lián)盟是獨立企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系的一種組織形式。是企業(yè)之間因自身發(fā)展需要而形成的相對穩定、長(cháng)期的合同關(guān)系。

物流聯(lián)盟是以物流合作為基礎的。是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間為了實(shí)現各自的物流戰略目標，通過(guò)各種協(xié)議和合同形成的優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔、利益共享的松散性。型網(wǎng)絡(luò )組織。

如今，快遞小哥的身影已經(jīng)遍布全城，快遞的背后是更大的零擔快遞市場(chǎng)。目前，在全國16家零擔快遞企業(yè)中，總市場(chǎng)份額僅占10%。大約（2015 年為 6%），90% 的市場(chǎng)份額是第三方快遞和專(zhuān)線(xiàn)貨運。這些企業(yè)缺乏標準化、品牌化、經(jīng)營(yíng)相對單一，數量眾多。

每個(gè)人都對這個(gè)市場(chǎng)感興趣，但缺乏開(kāi)拓新領(lǐng)域的決心和資金，更重要的是，它離糧食產(chǎn)區太遠了。這是任何小霸王都無(wú)法企及的。土特產(chǎn)增長(cháng)有限，內部管理有所改善。手術(shù)傷筋動(dòng)骨，所以都轉向了橫向整合的領(lǐng)域。畢竟這個(gè)領(lǐng)域也有易米的案例，所以大家都躍躍欲試。

聯(lián)盟的口號基本一致：

（1）派送平臺。依托區域網(wǎng)絡(luò )，解決最后一公里問(wèn)題，把控終端質(zhì)量，讓終端無(wú)憂(yōu)。

(2）專(zhuān)線(xiàn)加盟。開(kāi)發(fā)貨源，打造開(kāi)放式加盟平臺，邀請專(zhuān)線(xiàn)加盟共建，提供強大的配送渠道，做強做大主干渠道。

（3）核心產(chǎn)品。一方面是區域網(wǎng)絡(luò )的5大優(yōu)勢產(chǎn)品，如省縣直銷(xiāo)、倉配一體、城市協(xié)同配送、縣鄉物流與代收貨款，推廣到全國；

(4）網(wǎng)絡(luò )加密。在當前網(wǎng)絡(luò )覆蓋不足的省區和糧食產(chǎn)區，我們將計劃啟動(dòng)投資加入，部署網(wǎng)絡(luò )位置，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )加密和持續下沉。

（5）客戶(hù)開(kāi)發(fā)。對接需要倉配一體化的客戶(hù)、電商在線(xiàn)下單客戶(hù)，積極搭建開(kāi)源平臺對接各大流量入口、直送客戶(hù)。

多年的零擔市場(chǎng)，各種費用的成本都在上漲，唯一不漲反跌的就是運費。面對這樣的情況，似乎唯一的生存之道就是在一個(gè)群體中拯救弱者并保持溫暖。在未來(lái)趨勢、智能物流、眾籌共享理念的包裝下，聯(lián)盟盛行；

推進(jìn)聯(lián)盟的切入點(diǎn)很多：資源聯(lián)盟、業(yè)務(wù)對接、資本驅動(dòng)、線(xiàn)下聯(lián)盟、品牌整合等。主要原因是區域零擔運輸量下降。

03 為什么現在形成聯(lián)盟浪潮？

時(shí)間已到2020年，專(zhuān)線(xiàn)受到諸多因素的壓迫：

1、受疫情影響，貨量持續下降，成本持續上升，沒(méi)有業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。

2、制造業(yè)陷入衰退，貨源不斷下滑，物流一體化程度明顯，快遞業(yè)進(jìn)入突飛猛進(jìn)；

3、縣、鎮級城市空心化人口，區域零擔增長(cháng)乏力；

4、同線(xiàn)同質(zhì)化競爭，運價(jià)下降，成本增加，壓力加大

5、在線(xiàn)快遞，以?huà)呓?，品牌，預付款，讓專(zhuān)線(xiàn)優(yōu)質(zhì)客戶(hù)被撬走；

6、利潤不足，無(wú)法投入信息化，導致流程失控，追蹤和透明手段滯后；

7、由于出行頻繁，忽視品牌建設，質(zhì)疑收藏安全，貨量銳減；

8、財務(wù)不健全，股權治理結構混亂，資金難以獲??；

9、人才梯隊長(cháng)期缺乏準備，管理水平低；

3.1方：物流聯(lián)盟是發(fā)展的必由之路

聯(lián)盟聚聚取暖，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )共建、標準重塑、品牌塑造、資金支持等方式賦能一批優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，改變專(zhuān)線(xiàn)物流現狀；

從股權結構、公司治理結構、激勵機制、準入和退出標準等方面綜合考慮，確保每個(gè)參與者都是利益相關(guān)者，實(shí)現聯(lián)盟成員之間的緊密聯(lián)系，從而實(shí)現資源共享國有化，網(wǎng)絡(luò )化、標準化和品牌化。

3.2 否定：沒(méi)有實(shí)質(zhì)內容的產(chǎn)品和促銷(xiāo)屬于自我宣傳

聯(lián)盟風(fēng)起云涌，與介紹會(huì )一起構筑美好藍圖，激起人類(lèi)的貪婪和偷窺欲，進(jìn)而一步步陷入所謂的甜蜜陷阱；到目前為止，我還沒(méi)有看到那些供不應求的人。物流公司加入后上海到北京專(zhuān)線(xiàn)物流哪家靠譜，真正能提供充足的貨源，讓加盟商盡快好起來(lái)。

這一波物流加入，和2014年的APP一樣，基本都是雷雨交加。從這些新聞發(fā)布會(huì )上，本質(zhì)上什么都沒(méi)有看到。

經(jīng)過(guò)十年的高速增長(cháng)，目前的公路貨運增速出現明顯停滯；因此，必須在模型上有所突破。突破的途徑有兩條：內部提升管理，外部尋找貨源。

對內需求，用精細化管理手段提高內部運營(yíng)效率，用創(chuàng )新模式開(kāi)拓新市場(chǎng)，用增值服務(wù)帶動(dòng)客戶(hù)需求。

由于區域專(zhuān)線(xiàn)管理的慣性，內部搜索基本告一段落。

針對外部需求，通過(guò)兼并、整合、收購等方式擴大經(jīng)營(yíng)規模，通過(guò)聯(lián)盟、平臺等方式擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋，彌補貨量下降和管理缺失。

從外面找蛋糕，貨源交換巨大，路也很熟悉。

04 如何判斷聯(lián)盟的優(yōu)劣

因為物流鏈太復雜：合規、收貨、配送、配送、收貨、收貨、開(kāi)票周期；如果這種組合方式太難，那就抓流量，把流量拿在手里，拿來(lái)重新分配組合，形成規模，效率提升20%到30%以上。

如何判斷聯(lián)盟的優(yōu)劣，降價(jià)競爭不在我們的標準之內。從疫情下順豐和京東的業(yè)務(wù)增長(cháng)可以看出，擴大市場(chǎng)份額需要可預見(jiàn)的服務(wù)效率。準時(shí)高效的成長(cháng)基因來(lái)自于直銷(xiāo)的管理。功效。新的公路運輸組合模式無(wú)論采用何種方式：必須能夠提高20%到30%以上的效率，否則無(wú)法撼動(dòng)原有的產(chǎn)業(yè)鏈。

無(wú)需觀(guān)看大量鮮花和演示文稿?！傲y一”的口號，即統一制度、統一結算、統一品牌、統一服務(wù)、統一產(chǎn)品、統一管理，實(shí)際上是它們自身管理的標準。應該做的，沒(méi)什么可推廣的。

只有站在客戶(hù)的角度，才能看出聯(lián)盟的利弊！

05 物流聯(lián)盟如何提升競爭力

5.1 個(gè)區域零擔客戶(hù)將發(fā)生變化

區域聯(lián)盟客戶(hù)正在發(fā)生變化，以批發(fā)行業(yè)為主的供應結構由于信息透明而逐漸下降。

由于國情，批發(fā)業(yè)20年來(lái)高速成長(cháng)，各地形成了以批發(fā)市場(chǎng)為中心的貨源分配格局，實(shí)現了區域零擔快速發(fā)展，疫情+信息+ 電子商務(wù)使制造業(yè)快速調整。銷(xiāo)售計劃，加上快遞的高效率和可預測的服務(wù)，使直接交付成為可能。

未來(lái)3-5年批發(fā)業(yè)將迅速萎縮，使得區域零擔將面臨供應萎縮的困境?？控浽椿ヅ?，平臺沒(méi)辦法下貨，因為商貿銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )以省為單位，不會(huì )有交叉。那些優(yōu)秀的制造業(yè)和快消品客戶(hù)都在3PL手里，專(zhuān)線(xiàn)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權。

5.2 貨物從哪里來(lái)是聯(lián)盟必須解決的第一個(gè)問(wèn)題

在快遞或準快遞領(lǐng)域，以廠(chǎng)件為主，珠三角成為糧食產(chǎn)區。早些年，百世和安能也以工廠(chǎng)配件起家，后來(lái)電商配件占比越來(lái)越大。

在價(jià)格方面，制造業(yè)客戶(hù)對價(jià)格的敏感度相對較低，更注重服務(wù)，而電商客戶(hù)對價(jià)格的挑剔程度越來(lái)越高，因為價(jià)格就是成本，也就是競爭力。

區域零擔對應的批發(fā)商的日子很艱難。在廠(chǎng)家直銷(xiāo)和電商的沖擊下，他們不會(huì )錯過(guò)每一個(gè)訂單，所以他們應該處理商業(yè)的批發(fā)業(yè)務(wù)；網(wǎng)絡(luò )便利性是否深如鄉鎮盲區，這部分專(zhuān)線(xiàn)客戶(hù)群自然萎縮，分支機構精細化，建材價(jià)格要求，汽配時(shí)效是必須的。您是否同意不同產(chǎn)品的標準服務(wù)，您為商業(yè)批發(fā)商提供的服務(wù)是否是他們迫切需要的，都值得仔細考慮。

區域零擔供應主要來(lái)自商業(yè)和貿易批發(fā)商。官方表示，由于這部分供應的萎縮，他們的業(yè)務(wù)量已經(jīng)大幅縮水。由于內部改進(jìn)的復雜性和難度，外部需求成為首選。

5.3緊跟客戶(hù)需求，提升運營(yíng)能力

疫情的黑天鵝讓全球經(jīng)濟發(fā)展逐漸放緩，部分行業(yè)出現低迷甚至惡化，原有的供應鏈體系不斷發(fā)生變化。不僅如此，物流企業(yè)在成本、服務(wù)質(zhì)量、響應能力、價(jià)值鏈服務(wù)等方面也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

因此，如何改變過(guò)去的物流運作模式，提高整體物流供應鏈的服務(wù)質(zhì)量和效率，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化物流成本，這些都成為當前快遞和區域零擔的核心。

貨主對物流質(zhì)量和成本的要求越來(lái)越明顯。聯(lián)盟是否具備客戶(hù)開(kāi)發(fā)能力成為成長(cháng)的核心！

疫情之下，企業(yè)將持續優(yōu)化成本。多年的招投標模式，已經(jīng)縮小了物流行業(yè)的微薄利潤空間。因此，3PL和制造業(yè)對物流的網(wǎng)絡(luò )要求和服務(wù)要求更加嚴格。

在激烈競爭的壓力下，企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代越來(lái)越頻繁，在當前訂單碎片化的業(yè)態(tài)下，訂單結構越來(lái)越不合理，客戶(hù)交付資源整合難度加大，從而增加供應鏈的管理成本；因此，能夠提供一攬子解決方案并能控制預期物流質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò )化快遞公司將受到青睞。

聯(lián)盟是否具備與客戶(hù)談判的能力，應該是增長(cháng)的核心。目前大部分聯(lián)盟基因缺乏營(yíng)銷(xiāo)模塊，無(wú)法在長(cháng)三角和珠三角產(chǎn)區建立短期營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。這將是聯(lián)賽曇花一現的核心原因。

德邦、億米、安能、中通、百世的總部基本集中在長(cháng)三角和珠三角?？梢钥闯?，這些巨頭都圍繞目標客戶(hù)的需求做出了相應的改變；堅持客戶(hù)將是這些公司的戰略目標；

產(chǎn)銷(xiāo)矛盾突出，聯(lián)盟運營(yíng)模式缺乏創(chuàng )新！

現代商業(yè)環(huán)境要求物流能夠快速響應訂單需求上海到北京專(zhuān)線(xiàn)物流哪家靠譜物理專(zhuān)線(xiàn)運輸，原本區域性的零擔運營(yíng)模式似乎在訂單配送上舉步維艱。這種能力要求與實(shí)際情況的差距進(jìn)一步加劇了產(chǎn)銷(xiāo)矛盾??，生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的矛盾也在擴大。

多年來(lái)，企業(yè)不斷縮減預算，導致整體物流服務(wù)缺乏創(chuàng )新，這也是目前物流行業(yè)大部分企業(yè)未能擺脫分散局面的重要原因之一。

隨著(zhù)京東、菜鳥(niǎo)、蘇寧涉足物流地產(chǎn)領(lǐng)域，電商企業(yè)加大了在商品倉儲配送上的力度。大部分小微區域缺乏物流核心要素，不鼓勵區域中轉、路由、倉儲。供應的主要控制。

專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟管理復雜，響應速度慢，整體管控差，流程質(zhì)量難控制，供應鏈安全問(wèn)題尤為突出。

專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟系統的特點(diǎn)一直是多且復雜，這使得訂單指令的追溯和響應特別復雜。此外，專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟的管理水平參差不齊，（如征集期）、信息獲取方式不統一等。一米星河系統的統一耗費了巨大的財力和股權變動(dòng)。如果現有的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟無(wú)法進(jìn)入統一信息監管模塊，區域零擔對物流的整體控制將被極度削弱，過(guò)程質(zhì)量和安全將受到影響。沒(méi)有承諾。

當然，客戶(hù)的需求和自身的運營(yíng)能力必須匹配。這是區域專(zhuān)線(xiàn)流程優(yōu)化的最基本方面。注重管理，決不能視而不見(jiàn)，越來(lái)越麻木，看不出問(wèn)題，甚至有勇氣改變現狀。

時(shí)刻關(guān)注客戶(hù)不斷變化的需求，時(shí)刻以客戶(hù)需求為導向上海物流公司，專(zhuān)線(xiàn)不會(huì )自給自足！

相信物流人會(huì )逐漸明白其中的道理，發(fā)展才是硬道理！發(fā)展是出路！成長(cháng)自己是唯一的出路！

我叫馮銀川。我一直專(zhuān)注于物流 15 年。在過(guò)去的一年里，我幫助很多朋友掃清了迷霧，認清了自己，找到了突破口。如果您對學(xué)習、職業(yè)或業(yè)務(wù)發(fā)展感到困惑，您想獲得一些有針對性的建議。歡迎點(diǎn)擊下方卡片進(jìn)行一對一咨詢(xún)，我會(huì )在24小時(shí)內回復。

月夜悲傷

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